氣囊工程是船舶下水和船舶著陸中應(yīng)用廣泛的技術(shù)之一。該技術(shù)不需要傳統(tǒng)技術(shù)的滑道或浮碼，也不需要復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備。它可以盡可能快速簡(jiǎn)單地完成船舶的排水和登陸任務(wù)，為客戶節(jié)省大量的投資和時(shí)間。該技術(shù)不占用空間，非常適合新建工廠或部分臨時(shí)船舶的排水和登陸任務(wù)，如邊遠(yuǎn)地區(qū)船舶的登陸和維護(hù)。對(duì)于急于擴(kuò)大生產(chǎn)能力的船廠，由于新建的場(chǎng)地和設(shè)施的限制，可以在現(xiàn)有的空地上造船，然后用氣囊技術(shù)排水，排水后的空地可以繼續(xù)使用。
船用氣囊用于拉船上岸，即船用氣囊在水中提及，錨機(jī)用于拉船上岸。這項(xiàng)技術(shù)非常適合修船企業(yè)和救援應(yīng)用，無需滑軌和港口。
船用氣囊通常在潮汐變化的幫助下釋放。漲潮時(shí)，船應(yīng)盡可能靠近岸邊，退潮時(shí)，應(yīng)再次靠近擱淺的船頭位置。安全船用氣囊應(yīng)放入并充氣以支撐船頭。然后，船被絞盤向前拉。隨著船體的移動(dòng)，可以在底部插入更多的安全船用氣囊。重復(fù)上述步驟，用船用氣囊支撐整個(gè)船體，用絞車將船拉上岸。船上岸后，到達(dá)預(yù)定位置，擺好支撐墩，船用氣囊放氣，船體落在支撐墩上完成工作。
第二，決定安全船用氣囊能否成功釋放的主要因素包括:船體重量、船型、斜坡承載力、坡度、絞車張力、潮汐等。要把船拉上岸，需要克服船體的重力和氣囊與地面的摩擦，所以充足的拉力是保證項(xiàng)目成功的首要因素。需要靠岸的船只通常會(huì)在水中停留一段時(shí)間，貝類通常會(huì)粘在船底，所以在項(xiàng)目開工前需要清理船底。
第三，一般來說，當(dāng)一艘船到達(dá)預(yù)定的上排位置時(shí)，需要使用纜繩來定位船體。低潮時(shí)可嵌入或臨時(shí)插入船用氣囊。為了保證船用氣囊的下沉，可以提前抽真空船用氣囊。當(dāng)船用氣囊支撐弓時(shí)，如果接觸面小，很難支撐，可以采取在氣囊下放置沙袋等措施，增加接觸面，從而提高支撐力。船頭吊起時(shí)，應(yīng)在船尾多喂氣囊，以保證船尾不接觸地面，從而保護(hù)船體，防止拉船時(shí)遇到阻力。大噸位船舶需要設(shè)計(jì)和建造特殊的混凝土斜坡。
